现状:
这里就拿北京做示例，北京公交车多，为了缓解上下班压力，现在采取的方案是对特别路线使用快车，如300快之类的，然后把小公交车换大的，两节的或双层公交车，还采取的公交道的办法（实际中效果并不很理想，一到堵车时占道的小车仍然是抢道）等。但仍然每天上下班挤死人，我是这样形容挤车的：这男女到了这个时候就跟那肉夹馍似的，已经没性别之分了，像面包片一样一片贴着一片。我想即使扒手也难把手伸出来活动吧，呵呵，据说这是北京公交扒手少的原因之一。按目前的公交规则也是没办法的，要么新增加客车，缩短发车时间，300快就是1分钟1趟，仍然拥挤；但一过高峰这新增加的车必然增加成本，而且还资源浪费了。
胡思乱想:
长远来讲目前的公交规划还只是马马虎虎刚好够，或者不出乱子的能运行下来。但08到来，听说北京得限制人口了吧。可想公交到那一段时间，是否真的承受得住还是出现崩溃的局面。
我的设想（巨大的资金成为不现实的主要因素，额外，此想法还尚未成熟）：
订制式的交通系统--我称之为。大致如下：
车站（公交子站）：
模式参考地铁站+长途客运站:
A方案：站内的车在开车之前完全不知道目的地，由公交系统动态设定路线，可考虑导航系统。乘客在进入站口买票或打卡时选择目的地，公交系统根据乘客选择的目的地以及选择人数快速计算出最优公交车路线。
B方案：站内车在开车之前知道自己可能会去某条线路，也就是说，线路定下来了，但是该线路的车次没有定下来，这样可以节省导航系统以及降低公交系统的复杂性，但灵活性也受到比较大的限制。
概述：发车时间根据排队人数和车辆等待时间来确定。如：如果确定路线人数超过额定公交承载数，如50人，那么马上发车，继续装载（当然在人特别多的时候可以临时决定每车多加N人，但不至于拥挤到都没地方扶手，可酌情考虑）；如果人数不足，但等待时间超过限定时间比如5分钟或10分钟，也马上发车。这样积累规律，定期调整等待发车时间。这样一来，人少的时候，可以把车划拨到其他线路上去，可以减少其他线路乘客等待时间；忙时把其他人少线路的车又挑拨回忙的路线，最）；公交系统子站系统（类似于一大限度的接近0等待，上满限定人数就走。
车站所需设备：需要尽量多的场地（可考虑复式多层停车场模式）；N辆公交车；每台车的路线显示应为电子板（可动态更换个地铁站，需要N个多入口和刷卡设备以及售票窗口和自动售票机）；工作人员。
车站兴建地点：根据商业区工业区交流流量的程度分别建立相应的规模如上所说车站，但并不是每一个公交站点都建立一个这样的车站。可根据流动密度以及车站之间的距离以及场地合适性来选择，搭配类似于超市免费公交车的接受车，讲乘客拉之车站，然后集中发送。需要注意搭配运载车所圈范围以及数量，也可根据人口流动时间段来接乘客至车站，如果出现这种车的拥挤也是设计不合理的；可考虑因为在上下班之高潮时，但车站瞬间并不能发送这么多趟车时把这些车临时改为配送车，接乘客至车站然后马上进入发车状态。
想到的一些小措施：
1.N个进站口在在高峰来之前可根据积累经验预定路线，这样，乘客可以直接刷卡进站，不必选择目的地，从而加快进站速度以及减少站内停滞时间。
车站兴建条件分析：
有利条件：现成的公交车，只需整合即可；非常独立，所以建好每一个站都可以独立的马上投入使用；原来的小车站仍然可以使用，可以作为下车站点；加上目前对交通的措施，如公交道，双层双节车等措施必将大大改善乘客拥挤状况，也极大增加了客运的可伸缩性等。
不利条件：如果真出现这样的车站，目前公交系统的公交线路必定被打乱；由于北京每个地点都是黄金地，特别是想在黄金地段新建一个这样超大车站必然耗资巨大；车站未覆盖到的地区由于下车然后中途上车，仍然可能出现拥挤。
特点：集装箱似的，根据上下班流动态变化路线、车次等。
我一人暂时只能想到这么多，愿望只一个：改善乘客环境(主要指拥挤的上下班流)，长远规划人口继续增加的带来的公交压力。
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